Общественный транспорт Еревана: маршрутное такси. Мнение горожан / Երևանի հասարակական տրանսպորտ. երթուղային տաքսի: Քաղաքացիների կարծիքը

Маршрутное такси - самый распространенный вид транспорта в Ереване. Старенькие газели доедут практически до любой точки города. 

Пустые маршрутки на улицах Еревана встречаются редко. Они всегда переполнены до такой степени, что некоторым пассажирам приходится стоять в сгорбленной позе. Однако пассажиры не отчаиваются, а, наоборот, стараются относиться друг к другу очень дружелюбно. Они предлагают взять на руки сумки стоящих пассажиров, подвигаются, чтобы втроём уместиться на двух сидениях, уступают место пожилым людям.

Маршрутки обычно образовывают длинную вереницу, но когда на светофоре зажигается зеленый свет, они начинают свою традиционную игру “кто первый доедет до остановки, тот больше пассажиров и увезет”. Иногда из-за таких "игр" страдают пешеходы. В таких случаях водителей маршруток называют “100-драмовый киллер” (цена за 1 пассажира в маршрутном такси - 100 драм). 

Грант, пенсионер: 

“Меня ужасает переполненная маршрутка. Иногда приходится долго ждать. Из-за этого собирается много народу, и когда маршрутка приезжает, то мест для сидений уже почти нет. Кроме того, маршрутки мешают друг другу. Также добавлю, что мне бы хотелось, чтобы на остановках была информация о том, какая маршрутка куда едет. Очень часто ко мне подходят молодые и спрашивают, на каком номере можно добраться до такого-то места”.

Леона, студентка:

“Иногда возникает такое чувство, что водитель маршрутки делает одолжение, пустив тебя в свою маршрутку. Иногда они медленно едут, видимо со времени сбиваются, а иногда мчатся как бешеные. Я бы предложила открыть школы для водителей, как в Лондоне. Сначала удостовериться, что водитель здоров и знает город, и только потом пускать за руль”.

Андраник, студент:

“Водители набирают в машину огромное количество людей. Они также курят за рулем. Водители не должны отвлекаться, потому что это угроза жизни для 15-20 человек. Что еще мне не нравится, так это мат. Когда им что-то не нравится (в основном вождение других), они начинают громко выражаться, а в это время в машине сидят женщины. Мне бы очень хотелось, чтобы водители стали относиться к своей работе немного серьезней. Могу предложить в маршрутке повесить листки с номером сервиса: если у кого-то есть претензии насчет водителя или автомобиля, он бы смог дозвониться и высказать своё мнение. Если на одного водителя поступит слишком много жалоб, пусть его увольняют”.

Арусик, работает в банке: 

“Есть минусы: переполненный транспорт, водители курят, хамят, плохо водят. Летом транспорт еще и плохо пахнет. Иногда у меня возникает чувство, что вот-вот вся маршрутка развалится. Нашим маршруткам нужен ремонт”.

Альвина, студентка:

“Какие плюсы у маршруток? Бывают милые и смешные водители. Больше всего меня забавляют надписи "число пассажиров - 13" и "перевозка стоящих пассажиров запрещена”. И, конечно, плюс - цена. Минусы - это ужасное техническое состояние: на дороге водитель может выйти что-то сделать в капоте и вернуться. Все сиденья грязные и ободранные. Есть водители, которые выходят на остановке, чтобы купить сигарет. Задние сиденья, откуда невозможно вылезти. Еще водители переделывают маршрутки по своему вкусу, чтобы как можно больше людей могли стоя влезть. Нужно хотя бы провести обновление транспорта: есть маршрутки, где даже неприятно рукой держаться за сидения, потому что они сальные и грязные”.

Виктория, студентка:

“Плюсов в маршруток нет, кроме того, что они быстрее. Есть только одна маршрутка - номер 258, где можешь стоять, как человек (она выше и не надо кривить спину), остальные - это ужас. Я и то со своим ростом не помещаюсь. В России уже давно перешли на маршрутки с высокой крышей, а у нас… как всегда”.

Нихад, иностранный студент, который учится в Ереване:

“Маршрутное такси очень старое. Также мне не нравится, что в маршрутку влезает слишком много народу. Очень хотелось бы увидеть на улицах Еревана трамвай”.

Фотогалерея по ссылке.

___________________________________________________________________

Երթուղային տաքսին հանդիսանում է Երևան քաղաքի ամենատարածված տրանսպորտի միջոցը։ «ԳԱԶ» մակնիշի մեքենաները ցանկացած վայր են հասցնում քաղաքի բնակիչներին։

Երևանում հազվադեպ կարելի է տեսնել դատարակ երթուղային՝ միշտ լիքն են լինում այն սստիճանի, որ ուղևորները ստիպված են լինում կռացած դիրքում մնալ։ Սակայն նրանք չեն հուսահատվում, փորձում են իրար հանդեպ լինել բարի և նրբանկատ։ Նստած ուղևորներն առաջարկում են կանգնածների պայուսակները բռնել, երկու տեղանոց նստարանին երրորդ ուղևորին են նստեցնում, մեծահասակներին տեղ են զիջում։

Միկրոավտոբուսները հավաքվում են լուսակրի կարմիր լույսի տակ, իսկ կանաչ լույսի վառվելուն պես՝ սկսում են իրենց ավանդական խաղը «ով շուտ կանգառ կհասնի, նա էլ շատ ուղևոր կտանի»: Այդ «խաղերից» տուժում են և՛ ուղևորները, և՛ հետիոտները: Այդ պատճառով էլ քաղաքացիները նրանց սկսել են անվանել «100-դրամանոգ կիլեր (մարդասպան)»:

Հրանտ, թոշակառու.

«Ինձ սարսափեցնում են մարդաշատ երթուղայինները: Երբեմն ստիպված եմ լինում երկար սպասել: Այդ ընթացքում մարդիկ են հավաքվում կանգառում և երբ «Գազելը» գալիս է, ազատ տեղ գրեթե չի մնում: Բացի այդ, երթուղայինները շատ հաճախ միմյանց են խանգարում: Նաև կուզեի ավելացնել, որ շատ լավ կլիներ, եթե կանգառներում տեղեկատվություն փակցված լիներ՝ թե որ երթուղայինը որտեղ է գնում: Հաճախ է պատահում, որ ջահելները մոտենում են ինձ և հարցնում, թե որ համարն է գնում այն-ինչ տեղը»:

Լեոնա, ուսանողուհի.

«Ժամանակ առ ժամանակ պավորություն է ստեղծվում մոտս, որ երթուղայինի վարորդը լավություն է անում ինձ՝ թույլ տալով ինձ օգտվել իր «Գազելից»: Երբեմն, երբ ժամանակից շուտ են հայտնվում որևէ կանգառում, սկսում են դանդաղ գնալ, երբեմն էլ շտապում են խելագարների նման: Ես կառաջարկեի վարորդների դպրոց բացել, ինչպիսին կա Լոնդոնում: Նախ համոզվենք, որ վարորդը լավ է ճանաչում քաղաքը և հոգեպես առողջ է, հետո նոր աշխատանքի ընդունել»:

Անդրանիկ, ուսանող.

«Վարորդները հավաքում են չափազանց մեծ թվով ուղևորների: Նրանք նաև հաճախ ծխում են: Վարորդների ուշադրությունը երբեք չպետք է շեղվի, քանի որ դա կսպառնա 15-20 մարդկանց կյանքին: Նաև չեմ սիրում հայհոյանքները: Երբ վարորդներին ինչ-որ բանը դուր չի գալիս (սովորաբար այլ վարորդները), նրանք սկսում են բարձրաձայն արտահայտվել, իսկ այդ պահին մեքենայում հնարավոր է կանայք են նստած: Ես շատ կցանկանայի, որ երթուղայիններում փակցված լիներ տրանսպորտային ընկերության համարը: Որ եթե որևէ մեկը ունենա խնդիր կամ պահանջարկ, կարողանա զանգահարել և իր կարծիքը հայտնել: Եթե նույն վարորդից չափազանց շատ բողոքներ ներկայացվեն, թող հեռացնեն նրան աշխատանքից»:

Արուսիկ, բանկի աշխատակից.

«Թերություններ, իհարկե, կան՝ վարորդները ծխում են, կոպտում և վատ վարում մեքենան: Ամռանը երթուղայինից նաև շատ տհաճ հոտ է գալիս: Երբեմն զգացողություն եմ ունենում, որ «Գազելը» կարող է քանդվել և մենք կմնանք ճանապարհին: Մեր միկրոավտոբուսները  վերանորոգման շատ մեծ կարիք ունեն»:

Ալվինա, ուսանողուհի.

«Որոնք են երթուղային տաքսիների առավելությունները... Պատահում են քաղաքակիրթ և բարի վարորդներ: Ամենից ավելին ինձ զվարճացնում են հետևյալ գրությունները՝ «ուղևորների թիվը՝ 13» և «կանգնած ուղևորների փախադրումն արգելվում է»: Դե իհարկե, գինն էլ է հարմար: Սարսափելի է տեխնիկական վիճակը: ճանապարհի վրա վարորդը կարող է իջնել, որևէ բան դզել և վերադառնալ: Նստատեղերը կեղտոտ են, հետևում տեղադրված նստատեղերից գրեթե անհնար է բարձրանալ: Ոմանք ձևափոխում են մեքենաները ներսից, որպեսզի ավելի շատ ուղևորներ կարողանան կանգնած տեղավորվել: Կան «Գազելներ», որտեղ անգամ բռնվելն է տհաճ, այնքան կեղտոտ ու զզվելի են»: 

Վիկտորիա, ուսանողուհի.

«Երթուղայինի միակ առավելությունն արագությունն է: Կա ընդամենը մեկ «Գազել»՝ համար 258-ը, որտեղ կարող ես մարդավարի կանգնել (այն ավելի բարձր է), իսկ մնացածը սարսափելի են: Նույնիսկ ես իմ բոյով ստիպված եմ կռացած մնալ: Ռուսաստանում արդեն երկար ժամանակ են օգտագործվում բարձր և հարմարավետ միկրոավտոբուսներ, իսկ մեզ մոտ... ինչպես միշտ»: 

Նիհադ, օտարեկրկրյա ուսանող.

«Երթուղայինները շատ հին է: Նաև չեմ սիրում, որ միկրոավտոբուս չափազանց շատ ուղևոր է բարձրանում: Ես կուզենայի տրամվայ տեսնել Երևանի փողոցներում»:

Լուսանկարները կարող եք գտնել այստեղ:

Автобус мешает пешеходам / Ավտոբուսը խանգառում է հետիոտներին

маршрутка транспорт ереван город երթուղային գազել Երևան
Եթե Դուք սխալ եք հայտնաբերել, նշե՛ք անհրաժեշտ տեքստը և սեղմե՛ք Ctrl+Enter, որպեսզի հայտնեք այդ մասին խմբագրությանը
66 դիտում սեպտեմբերին
Խորհուրդ եմ տալիս
Դեռ ոչ ոք խորհուրդ չի տվել

Մեկնաբանություններ

Comments are designed to communicate and discuss the features of an enterprise or event, as well as to find out the interesting questions on it.

Ոչ մի արդյունք չի գտնվել։